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相信大家對索道纜車都是很熟悉的，而且肯定或多或少也乘坐過，其實我們見認(rèn)識的索道纜車也是交通工具的一種，只是它是運用于崎嶇陡峭的山坡上。索道纜車的功效可以是搭載游客或者貨物上下山，節(jié)省體力，還有欣賞風(fēng)景的作用，現(xiàn)在索道纜車大都是設(shè)置在山類旅游景點處。相信肯定有人會好奇索道纜車到底是怎么運作的，馬上為帶來索道纜車基本工作原理介紹，一起來了解一下吧。

認(rèn)識索道纜車

索道，又叫吊車、纜車、流籠，纜車又能夠指纜索鐵路，歸于交通工具的一種，通常在高低的山坡上運載乘客或貨品上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或卡車。除了車站外，一般在半途每隔一段距離締造承托鋼索的支架。部分的索道選用吊掛在鋼索之下的吊車；也有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅，運用吊椅的索道在滑雪區(qū)最為常見。

索道纜車的種類

1.單線式：運用一條鋼索，同時支撐吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

2.復(fù)線式：運用多條鋼索。其間用作支撐吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動吊車。

3.往復(fù)式：索道上只要一對吊車，當(dāng)其間一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車抵達(dá)車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，能夠達(dá)每輛100人 ，并且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。

4.循環(huán)式：索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c抵達(dá)結(jié)尾后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。臺北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為 Gondola lif。

5.脫掛式：即脫開掛結(jié)式，吊車以繃簧操控的鉗扣握在拉動的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨诌_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會鋪開，吊車減速后讓乘客上落。脫離車站前，吊車會被機(jī)械加快至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)脫離。這種索道的速度較慢，但運載才能大。

6.固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會鋪開鋼索，所以同一鋼索上一切吊車的速度都會一樣。這種規(guī)劃最為簡略，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），不然乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道選用脈動規(guī)劃，把吊車分紅4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。

索道纜車基本工作原理

用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅(qū)動輪和迂回輪上，經(jīng)過張緊設(shè)備使之堅持必定的張力。驅(qū)動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運轉(zhuǎn)。吊廂進(jìn)站后，脫掛式抱索器經(jīng)過脫開器將吊廂與運載索脫開，經(jīng)過減速設(shè)備將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨后開門組織將吊廂門翻開，乘客在指定的位置下車。

推車設(shè)備將吊廂迂回至索道另一側(cè)，待乘客上車后，關(guān)門組織將車門主動關(guān)閉，然后吊廂經(jīng)過加快設(shè)備加快至與運載索等速，設(shè)在站口的掛結(jié)器將抱索器掛到運載索上。吊廂經(jīng)一系列的安全檢測后出站。索道運轉(zhuǎn)速度一般不大于每小時13公里。為適應(yīng)線路的地勢條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨品裝卸。

當(dāng)車廂在運轉(zhuǎn)中發(fā)作超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應(yīng)的安全措施保證乘客安全。因為對地勢的適應(yīng)性較差，建造費用高，長距離運送效率低，因而它的應(yīng)用和開展受到限制。

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